社區發展季刊

　　我國自1998年起首度引進無障礙公車，至今約有二十多年的歷史，為了加速推動客運業者汰換無障礙公車，臺北市公共運輸處率先於2007年起提供業者汰換低地板公車補助，另外交通部公路局（原交通部公路總局）於2010年起推動《公共運輸補助計畫》，補助縣市政府、客運業者等購入低地板公車，改善設備，截至2022年12月，臺北市與新北市已取得307案，共獲得77.76億元補助（交通部公路局，2023），包括購置低地板公車、新建與改建候車亭，促使各業者開始購置無障礙公車，包含低地板公車、通用無障礙大客車（俗稱大復康），以及加裝輪椅升降機的中型巴士等等，以提升臺灣各地的無障礙公車服務。
　　為了解在國內推行無障礙公車後，目前仍存在之問題及待解決事項，加上本研究有鑑於國內多數對於低地板公車的相關研究，多由障礙者（乘客）的角度出發，因此本篇主要以駕駛員觀點出發，探討他們看待提供無障礙公車服務的經驗，也以「障礙」（barrier）為主體，區分為「環境障礙」、「硬體障礙」、「軟體障礙」，探討這些障礙對於駕駛員提供無障礙服務意願的影響，並提出駕駛員認為可以優化的解決方式。
　　本研究參與對象為服務於六間位於臺北市及新北市客運公司之12位公車駕駛員，於2020年8月至10月間，採用半結構式深度訪談收集受訪者的資料，訪談聚焦於了解駕駛員實際出勤的經驗、無障礙公車交通政策、駕駛低地板公車經驗的看法、設備操作難易情形、對於交通無障礙的觀點，透過駕駛員自身經驗，以文中引述駕駛員回覆作者之對話內容，及經整理後之政策建議方向，呈現其提供無障礙服務時之看法及困境。
　　本研究所訪談的12位駕駛員，其介紹大致如表1顯示，可以見到在性別分布上，僅有一位為女性，其餘皆為男性，年齡層遍布於20-55歲之間，年資最短為1年，最長為16年。另因公車常為跨縣市服務，本次訪談中，多位駕駛均行駛跨縣市之路線，爰改以駕駛員路線所在調度站為本研究所列之所在縣市，經統計共有4位駕駛員來自臺北市，8位來自新北市。
　　以下就研究結果敘述如下。